БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКИЕ КОНФЕРЕНЦИИ

<< ГЛАВНАЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

загрузка...

Pages:     | 1 |   ...   | 17 | 18 || 20 | 21 |   ...   | 26 |

«Сборник научных трудов III Международный форум Инновационные технологии обеспечения безопасности и качества продуктов питания. Проблемы и перспективы V Международная ...»

-- [ Страница 19 ] --

Развитое же производство новой продукции, в котором будет, естественно, расти роль частного бизнеса, максимум 10-15 млн. т белка будет производить для России, все остальное может быть отправлено на экспорт. Исходя из существующих цен на белок (от 10 до 35 $ за кг) новая отрасль может давать стране от 500 до 1500 млрд. $ в год. Причем, этот прогноз пока еще не учитывает роль новой продукции как парафармацевтика из-за отсутствия методик оценки подобного эффекта.

Настоящий проект производства совершенно новых видов нутрицевтиков для человека и животных может стать прямой альтернативой проекту «Суперъеда», финансируемому фондом Билла и Мелинды Гейтс и предусматривающему производство и использование в качестве целевого продукта генномодифицированные сорта тропических зерновых.

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ИНФРАСТРУКТУРА : ГЕНЕЗИС ПОНЯТИЯ,

СУЩНОСТЬ, СОСТАВ И СТРУКТУРА

Виолетта Валерьевна Рокотянская, канд.экон. наук, доцент, доцент кафедры «Экономика и управление социально-экономическими системами»

Анализ современного состояния экономики все в большей мере затрагивает проблемы, касающиеся состояния, функционирования и развития инфраструктуры на различных уровнях управления, начиная с межгосударственных и транснациональных метасистем, народнохозяйственных и государственных макросистем и заканчивая проблемами территориальных и отраслевых мезосистем, а также микросистем на уровне отдельных предприятий и организаций.

С инфраструктурой связаны многие виды деятельности, так как данный комплекс охватывает как процесс материального производства, так и социальную сферу, т. е все многообразие сторон жизнедеятельности человека.

Термин «инфраструктура» возник в 40-х годах и в переводе с латинского языка означает: infra – ниже, под и struktura – строение, расположение, то есть основание, фундамент, нижнее строение [1].

В экономической литературе термин «инфраструктура» стал широко использоваться только с середины 50-х годов XX века, и в самом общем виде определялся как «совокупность отраслей и видов деятельности, обслуживающих как производственную, так и непроизводственную сферу экономики с целью создания основы и фундамента для нормальной деятельности отраслей материального производства и развития производственных сил общества».

Несмотря на то, что понятие «инфраструктура» в экономической литературе употребляется уже более 50 лет, по сей день нет единого мнения на этот счет, и является спорным конкретное содержание приведенных формулировок. Это подтверждает и А.Л.

Вайнштейн: «Все же конкретное содержание инфраструктуры остается расплывчатым и спорным» [2].

Основные теоретические разработки проблемы инфраструктуры были заложены еще классиками марксизма-ленинизма – К. Марксом, Ф. Энгельсом и В.И. Ленином.

Изначально под инфраструктурой К.Маркс понимал «часть общих условий общественного процесса развития или часть всеобщего средства труда. Кроме тех вещей, посредством которых труд воздействует на предмет труда и которые поэтому, так или иначе, служит проводником его деятельности». Со временем К.Маркс высказал, иную точку зрения – «К средствам процесса труда относятся все материальные условия, необходимые вообще для того, чтобы процесс мог совершаться» [3].

Анализ работ К. Маркса, Ф. Энгельса, В.И. Ленина показал, что нет специального понятия инфраструктуры, есть только категории, способствующие раскрытию его социально-экономического содержания.

И только первые советские исследователи (С.А. Хейнман, Л. Абалкин, Г. Григорян, В.

Мотылев, С.А. Дебабов и др.) выделили инфраструктуру в качестве самостоятельно объекта исследования, которые, первоначально обратили внимание на то, что она предназначена обеспечивать условия эффективного развития материального производства. Так, например, С.А. Хейнман под инфраструктурой определял «комплекс отраслей, обслуживающих материальное производство». Постепенно и среди ученых получила большое распространение трактовка инфраструктуры не только как условий и функционирования материального производства, но и как условий эффективного решения важных социальных задач развития советского общества. Так, Л. Абалкин, Г. Григорян, В. Мотылев рассматривают инфраструктуру в качестве совокупности «обслуживающих отраслей общего пользования (энергетика, транспорт, связь, научное учреждение, общее и профессиональное образование»). С.А. Дебабов определил инфраструктуру как «сочетание созданных на территории региона народнохозяйственных объектов (основных фондов) и проводимых инженерно-технических мероприятий для обеспечения материального производства и нормальных условий проживания населения (Ж.Т.). Рассматривая проблемы развития инфраструктуры, некоторые исследователи подчеркивали необходимость создания «условий для обеспечения тех или иных видов общественной деятельности на определенной территории».

Рассмотрению актуальных проблем инфраструктуры посвятили свои исследования и географы, начиная с основателя советской экономико-географической школы Н.Н.

Колосовского, который в работе «Теория экономического районирования» обосновал территориальную организацию производственных сил и высказал ряд интересных предложений о комплексе условий, обеспечивающих эффективное развитие общественного производства. Его идеи были развиты в работах учеников и последователей И.И. Белоусова, Т.М. Калашниковой, Ю.Т. Саушкина, Б.С. Хорева и др.

Определенный вклад в разработку проблем инфраструктуры внесли советские урбанисты и архитекторы своими разработками генеральных планов развития городов и районных планировок. В трудах таких исследователей, как А.С. Ахиезер, Ю.Л. Пивоваров, О.Н. Яницкий и др., освящая роль условий жизни в системах расселения, показано их влияние на повседневную деятельность людей.

Серьезный вклад в разработку проблем инфраструктуры внесли советские философы и социологи. Различные аспекты влияния материально-вещественных элементов на эффективную деятельность трудящихся были проанализированы в работах ученых, занимающихся проблемами социального управления и планирования: В.Г. Афанасьева, Н.А.

Аитова, М.В. Борщевского, Д.А. Керимова, Л.Н. Когана, Н.И. Лапина, Л.А. Олесневича, В.Р.

Полозова, С.Ф. Фролова, О.И. Шкаратана и др.

На рубеже 60-70-х годов, в советской экономике усилилось внимание отечественных ученых к исследованию сущности элементов инфраструктуры. Если в первые годы Советской власти инфраструктура рассматривалась, лишь как отдельный элемент производственных сил, которая обеспечивала общие условия для эффективного развития важнейших отраслей народного хозяйства-промышленности и сельского хозяйства. То в данный период советские ученые включали широкий круг отраслей, систем и объектов, удовлетворяющих различные потребности материального производства, но связанные друг с другом функциональным назначением и общими производственно-технологическими признаками.

Рассмотрим наиболее распространенные взгляды, как на сущность самой инфраструктуры, так и на классификацию перечня элементов отраслей.

Систематизируем разнообразие понятий инфраструктуры, обобщим и представим в таблице 1.

Трактовки понятия «инфраструктура»

Автор Характеристика А.В. Моисеев Инфраструктура - это комплекс отраслей хозяйства, обслуживающих и создающих условия для размещения и деятельности промышленного и сельскохозяйственного производства [3].

Н.Н. Предлагает выделять «техинфраструктуру», под которой он понимает Матрусов весь комплекс зданий и сооружений, образующих материальный каркас данной территории и обеспечивающий эффективное функционирование и Ю.В. Блохин Инфраструктура – овеществленный труд, аккумулированный на определенной территории в комплексе инженерно-технических сооружений и объектов, составляющих материально-техническую основу ряда отраслей производства и сфер обслуживания населения. Он определяет инфраструктуру как территориальную совокупность всех видов производства и человеческой деятельности, обеспечивающих через разного рода услуги развитие профилирующих отраслей специализации В.А. Жамин Считает, что как категория политической экономии инфраструктура относится к таким структурным элементам способа производства, которые отражают и производственные силы, и производственные отношения. Он включает в ее состав всю научно-техническую сферу, систему образования и подготовки кадров [5].

Э.Б. Алаев Инфраструктура – это сочетание действующих сооружений, зданий, сетей и систем, прямо не относящихся к производству материальных благ, но необходимых для самого процесса производства (производственная инфраструктура) и для обеспечения повседневной жизни населения транспорт, связь, сети энерго- и водоснабжения, отрасли вспомогательного и общего назначения, учреждения здравоохранения, культуры, предприятия бытового обслуживания и др. [6].

Н.Ф. Голиков Инфраструктурой называет совокупность отраслей, объектов и видов деятельности, обслуживающих как производственную, так и непроизводственную сферу экономики в целях создания условий для нормальной деятельности главных отраслей материального производства и развития производительных сил страны, а также оптимальных условий для осуществления всех форм жизнедеятельности общества: труда, быта и Б.Н. «Инфраструктура может быть определена как сфера производственных Хомелянский отношений, в которой труд работников в форме материальных и нематериальных услуг создает общие условия функционирования Н.И. Инфраструктура» представляет собой интегральный элемент Перелешин производительных сил, включающий вспомогательные, дополнительные отрасли, виды производств и виды деятельности, обслуживающие инфраструктура), а также такие отрасли, подотрали непроизводственной сферы, которые посредственно связаны с процессом производства С.А. Дебабов Инфраструктура - «сочетание созданных на территории региона народнохозяйственных объектов и проводимых инженерно-технических мероприятий для обеспечения материального производства [8].

Анализ многочисленных определений понятия «инфраструктура», изложенных как в справочной, так и в научной литературе, показывает, что среди ученых нет единства взглядов, поскольку в него включается широкий круг отраслей, систем и объектов, удовлетворяющих различные потребности материального производства.

Термин «инфраструктура» впервые был рассмотрен в работе известного американского экономиста, профессора Массачусетского технологического института П.

Розенштейн-Родана, который объяснял инфраструктуру, как комплекс общих условий, обеспечивающих благоприятное развитие частного предпринимательства в основных отраслях экономики и удовлетворяющих потребности всего населения [9].

Наиболее известными в зарубежной литературе является буржуазная теория «инфраструктуры», или «социальных накладных расходов» (расходов, связанных с инфраструктурой). Сторонниками этой теории были- Р. Нурксе, А.Хиршман, П.

Розенштейн-Родан, П.Самуэльсон, Э.Хансен, Дж. М.Кларк, В.Ростоу, Дж. Гэлбрейт, А.

Янгсон и др.

Их авторы по-разному стремятся, с одной стороны, разработать практические советы по развитию инфраструктуры и повышению эффективности ее использования монополиями, а с другой – дать соответствующее идеологическое толкование этим процессам, представить усиление экономической роли государства в связи с развитием инфраструктуры как заботу о благе народа.

Так же пристальное внимание буржуазных экономистов к инфраструктуре наблюдается и в работах – Р. Йохимсен, И.Ф. Рея, З.Золтан, Балашшов, И. Беренда, А.

Черноком, Е. Эрлихом, А.Завадским, Б. Пясецкий, К. Подоским, Д. Урбанек - Кржистофяком и др.

Заподногерманский экономист Р. Йохимсен под инфраструктурой понимает все материальные, институциональные и персональные здания, сооружения и средства, находящиеся в распоряжении предприятий и всех лиц в рамках данного хозяйства и обеспечивающие условия успешного функционирования производства и экономического роста. Данное определение лишь частично отражает содержание инфраструктуры. В нем выделена техническая сторона, но отсутствует характеристика социального аспекта понятия [3].

Экономист З.Золтан, понимает под инфраструктурой систему предприятий непроизводственного вспомогательного характера, находящихся в общественной собственности, требующих больших капитальных вложений, медленно окупающихся, довольно часто эксплуатируемых с убытками [3].

По мнению И.Ф. Рея инфраструктура не имеет точного определения;

под нею подразумевают все услуги, требующиеся для создания современной экономики (транспорт, энергетическое хозяйство, водоснабжение, просвещение, здравоохранение, жилищное хозяйство и любые другие элементы, способствующие улучшению жизни членов общества) [3].

Таким образом, анализ буржуазной экономической литературы по инфраструктуре показывает, что в среде ученых отсутствует единство взгляд на экономическое содержание инфраструктуры.

Анализ многочисленных определений сущности инфраструктуры позволяет сделать вывод о том, что она является материальным условием для размещения и функционирования всего общественного производства и нормальной жизнедеятельности населения. Однако такое определение, будучи правильным в своей основе, в то же время недостаточно для полной характеристики инфраструктуры как сферы экономики. Во-первых, из многих определений трудно установить, какой круг отраслей, единых по своему функциональному назначению, включает инфраструктура;

во-вторых, отнесение к инфраструктуре вспомогательных и дополнительных отраслей производства затрудняет разграничение основного производства и инфраструктуры, так как из этих определений трудно понять, что подразумевается под вспомогательными и дополнительными отраслями;

в-третьих, отсутствие разграничения понятий «социальная инфраструктура», «сфера услуг», «сфера обслуживания населения», «непроизводственная сфера» не дает также возможности точного определения сущности социальной инфраструктуры, круга отраслей, включаемых в ее сферу.

Следовательно, при определении самой инфраструктуры и ее видов, классификации ее отраслей мы должны, видимо, исходить из определенных принципов, совокупность которых позволила бы ту или иную отрасль, подотрасль общественного производства или даже вид деятельности отнести к инфраструктуре. Прежде всего, речь идет о функциональном назначении инфраструктуры в системе общественного воспроизводства, какие функции выполняет та или иная отрасль или подотрасль в системе производство распределение - обмен - потребление. Далее мы должны исходить из того, что круг отраслей и видов деятельности, а также объектов, включаемых в состав инфраструктуры, характеризуется определенной гибкостью. Как отмечает В.П. Красовский, границы инфраструктуры зависят от ранга рассматриваемых производственных и социальных проблем, очередных задач, выдвигаемых в том или ином периоде, от масштаба уже созданного ранее потенциала, комплексов.

Следовательно, возникновение инфраструктуры тесно связано с материальным производством, развитие которого рождает новые виды производства, обслуживающих и интегрирующихся с ним отраслей, форм деятельности, а рост производительности общественного труда в сфере материального производства высвобождает все большую часть ресурсов общества для обслуживания населения. Таким образом, возникновение инфраструктуры есть результат развития производительных сил общества, а ее содержание определяется внутренним экономическим единством входящих в нее отраслей и определенным функциональным назначением.

опосредованное участие в общественном воспроизводстве, выступают условием создания валового внутреннего продукта. В некоторых ее отраслях продолжается процесс материального производства, а живой труд, затрачиваемый здесь, увеличивает стоимость валового внутреннего продукта, хотя и не изменяет материально-вещественную форму потребительной стоимости. Наиболее общая функция инфраструктуры в системе общественного воспроизводства, по мнению В.П. Kpacoвского, выражается преимущественно в производственных и непроизводственных услугах, в обеспечении перемещения и хранения материальной продукции.

Анализ и обобщение существующей социально-экономической литературы, посвященной производственной инфраструктуре позволяет сделать вывод о том, что она представляет собой совокупность отраслей и подотраслей, производств и видов деятельности, основными функциями которых являются производственные услуги, а также обеспечение оборота в экономике. Говоря о производственной инфраструктуре, следует подчеркнуть, что она создает необходимые общие условия для размещения и успешного функционирования производства.



Pages:     | 1 |   ...   | 17 | 18 || 20 | 21 |   ...   | 26 |
 







 
© 2013 www.kon.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»